浅谈Kawasaki的科技，Traction Control（4图3短片）

相信大家都知道这代ZX10就是主打它的科技，Traction Control

traction  control目前我印象中意大利车DUCATI和APRILLA和BMW和KAWASAKI有。

其他R1或CBR或GSX目前应该在2012时候推出市场。

OK，现在我只是单单用讲，真的很难表达，
所以我也拍着个短片出来解释一下。

要大家先了解，银幕表上的''M''和''3''

.

M=马力输出多少

3=traction control可以介入多少

，

所以M和3是不一样的东西来的，

马力                  =可以调F，M，L（FULL或MEDUM或LOW)

Traction control  =可以调1，2，3，OFF（可以关掉Traction Control）

从一开始就看到Traction  control的表在跑了，

大家看到0:04秒时候的128KM/H时候，下方是不是有一格格的数据，到满（跑来跑去的）

。

这就是Traction control介入你的摩托时候了，（0:04时候是满）
它的介入犹如插手一样的感觉。

所以很多高手情愿OFF掉，不过对于新手来，它的插手可说是一种辅助。

感觉就好象有个人坐在后面帮你开油门，是一种看不到，无形无体的手。

。

所以感觉可说是很奇妙的，它让你轮胎不会空转，因为如果空转就丧失抓地力。

所以它就介入油门让你的轮胎抓地力加速时候更加完美。

。

当然如果以上的短片加速情况如果开''1''的话，它的插手就不会很多，可能只有微妙的半秒钟就没有再介入了。

如果开''2''或''3''，它就控制你，你要表演''起头''，就要OFF掉。

。
补充~
抓地力丧失和油门过多，就会导致以下的悲剧。
HIGH SIDE和LOW SIDE是车手最怕的情况，所以Traction control在这方面有很大的贡献
。
这是HIGH SIDE

这是LOW SIDE

MOTOGP

Casey Stoner: traction-control wrist

以上我只是解释它的介入时候的情况，
至于它的详情我就交给KAWASAKI向你们介绍吧。



交给KAWASAKI向你们介绍
2011 Kawasaki  ZX-10R除了輸出更高之外，也注入更多電子科技，幫助車手發揮人車極限。新車的頭尾輪上都裝有速度感應器，配合來自MotoGP 賽車技術的S-KTRC賽車式循跡系統(Sport-KawasakiTraction  Control)，除能提供不同動力模式外，也可以透過微調引 擎點火和供油來抑壓尾輪臨界極限邊緣的打滑情況。

KTRC是為了濕地駕駛安全而設，而S-KTRC則是為了用盡輪胎抓地力而設。在全速運動時，輪胎一定會有少許滑動。S-KTRC系統每五微秒進行計算並 監察頭尾輪胎的轉動差異，引擎轉速、油門位置、打滑程度和加速強度等數據進行分析，按不同情況容許輪胎有不同程度的滑動。所以這套智能仍能容許車身在加速 中順滑起頭動作。但如果沒有加速但又有急勁起頭動作的話，系統便會介入停止動力。

動力選擇共有高中低三段模式，可按照路面不同的磨擦力情況而選用不同模式。第一段高級full power模式只適合配上最靚的跑胎在乾爽的賽道上使用。第二段中級動力才適合在馬路上使用。至於第三段低動力模式，只剩下六成功力，適用於濕地上。留意 即使選擇第二段中級模式，如果油門不打開超過50%的話，反應也是和低級模式一樣，確保有錢買車，但技術不足的新手，坐上ZX-10R仍能保持一定安全。