对我而言，试驾必须至少一个小镇至下一个小镇的距离。
如果只是兜兜花园就称之为''试车''，这也太说不过去了吧？
之前有机会试驾BMW 1200GS，可是没有信心，而且与车主不是很熟悉。
在这样对我不利情况之下，我就拒绝了那次的机会。
这次是NICKI的车，我和他有说有笑，我与他的感情还算过得去。
然而他是位忙人，车出了三个月才驾驶500公里左右。
所以就托KENNY帮他拿去换黑油，KENNY就把他的CBR驾上来我家。
眼看反正我也是时候SERVICE ZX10R了，我就和KENNY往北去，一同去BRYAN哪里了。
KENNY他已经想试驾我的ZX10很久了，所以借着这次的机会，我也主动的提出要换车。
这台CBR1000RR是TWO BRO 2008年版本的，NAZA购买08年新车，当初价格徘徊78～82K左右。
虽然是UK SPEC，不过它已经有JUICE BOX电板和TWO BRO排气管的加持下～
于普通版本的CBR1000RR还是有差别的。
哩数从拿车到现在才2000KM而已，吓人咧～
上去那一刻CBR，其实坐姿感觉和ZX10一样。
手把是ZX10R比较趴一些， CBR显得比较人性化一点。
CBR仪表是半传统的，RPM表是传统圆形，速度表为DIGITAL
相比ZX10R的全DIGITAL仪表，CBR就容易解读一些。
CBR摩托的FAIRING明显看起来就会比ZX10小一号，CBR好像250的感觉。
按下离合器和踩了变速箱的反应，也差不多。
一放开离合器杀那～ 我吓到了，CBR的离地反应很直接。
CBR那个冲劲，我的确有稍微紧张一会，不过我马上就回神过来，继续跟上自己的节奏。
的确比起 ZX10R ，CBR的头段力道比较饱和一些。
之后上HIGHWAY后，我看KENNY就马上拉油门冲刺了。
老实说我也在后面拉油门，CBR那种G FORCE没那么强，而且我也看ZX10R慢慢离我有点小距离。这显得ZX10R的中段和后段都比CBR强劲一些。
虽然HIGHWAY的车流量还可以，我还是有被阻碍到，这是难免的。
可是当下我只是微微的力道，车身就可以任由我摆动，可见CBR的灵敏度比ZX10R甚高哟～
当天我试CBR的最高速是240KM/H，我觉得CBR的FAIRING太小了，而且前挡风镜距离我头盔很接近，这让我感觉不是很习惯，看的东西好像被前挡风镜过滤了。
CBR的除了挡风镜比较接近，还有油桶也是值得讨论的。
油桶的设计和ZX10可说是倒反，对....我形容它们的设计''倒反''。
各位可看ZX10R油门的上方是设计比较圆滑，反而CBR有油箱上方设计比较有角度。
之后ZX10R的油桶下方里男生睾丸比较远一些，因为它设计得有些斜度，也比较长。
反而CBR1000RR的油桶下方比较L型，男性睾丸比较靠近油桶，这好像不是那么''健康''~呵呵呵
驾驶了20～30公里后～我竟然感觉腰酸了。
这让我太惊讶了，因为ZX10R从我拿车开始，驾驶几个月的趴车以来我都从来不会有腰酸的感觉的。
可能ZX10R的设计和CBR的设计差别就在这里吧～这也是视个人体质而定的。
全程驾了60公里左右，与ZX10R的感觉很不一样，CBR的确灵活度高一些。
CBR和ZX10R的数据比较～
马力
CBR =182PS@ 12,000 rpm
ZX10R =210PS@ 13,000rpm
扭力
CBR =11.4kg-m/8,500rpm
ZX10R =11.7kgf-m/11,500rpm
干重
CBR =175KG
ZX10R =198KG
压缩比
CBR =12.3 : 1
ZX10R =13.0 : 1
本身的评分，满分5颗★
力道
CBR =★ ★ ★
ZX10R =★ ★ ★ ★ ★
操控
CBR =★ ★ ★ ★ ★
ZX10R =★ ★ ★
新手接触
CBR =★ ★ ★ ★
ZX10R =★ ★
坐姿
CBR =★ ★ ★
ZX10R =★ ★ ★
科技
CBR =★ ★
ZX10R =★ ★ ★ ★
售后服务
CBR =★ ★
ZX10R =★ ★ ★ ★
ZX10R的手把看起来会比较趴一些
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