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我们下SEPANG是当天去当天回的，这次私人SEPANG租场时间是1P.M到3P.M。
非常幸运的是3点半才下雨。
如果当天下雨的话，不好意思，我选择不下场，毕竟没有冒险的必要。
我们不是专业的车队，没有专业工具，没有湿胎后备，态度还是保守比较好。
虽然事隔才半年...可是第1次和第2次的感觉都不一样。我们不是专业的车队，没有专业工具，没有湿胎后备，态度还是保守比较好。
第1次，对于国际标准的赛道有一定的期待，期许，期望。
当时下场的感觉很陌生，很扩大，很崎岖（其实SEPANG赛道有上下山的。看不出来而已！）
而且第1次才跑不到40公里，就是说6~7圈左右而已（1圈赛道5.4KM）
圈数太少，骑术根本不算进展很多。
这次是我的第2次赛道体验，其实我一直还在迷惑到底我是赛道型还是远航型的骑士
所以我想借着这次的机会，来确定我的类型。
1天来回SEPANG大约600公里，我是远航型吗？？
跑2个小时的SEPANG大约100公里，我是赛道型吗？
在选择时候或许我还是偏向远航，矛盾的又对赛道产生一些兴趣。
当然这都是我这次的目的，结果还是一样的证明不了什么...或许形容是一种悲哀呀！
在SEPANG轮胎很重要，所以我在下场之前就换了前后轮胎ANGEL ST系列
前后用了一千大洋左右，胎压在街道上都标准的前32后34～36
下场前的报告
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轮胎
第1次SEPANG我尝试前29后29（ER6原装胎）
这次第2次SEPANG，我尝试前30.4后也是30.4
（事后再测从30.4膨胀到34.5遇热膨胀）
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DAMPER
第1次SEPANG，我尝试最硬24度
这次第2次，我尝试下一些了，选择20度就好
，
悬吊系统
第1次SEPANG，我尝试最高7度
这次第2次，尝试下一级..6度
。
刹车系统
第1和第2次都用着同样的BRAKE皮（这很明显我摩托是走HIGHWAY居多）
。
冷却系统
第1次...COOLANT是原厂，当时有加了水柜罩
第2次...COOLANT用了3个月，下场时候..拆了水柜罩
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链油
第1次，CHIAN TUBE雪泡型，油性
第2次，MOTUL.红瓶，透明粘性
装备
第1次，是护脚+牛仔裤
第2次，SEPANG改LAW了...
没有FULL SUIT最少都要防摔裤子是最基本的（里面内建少许防摔壳或防摔棉的裤子）
所以大家要注意哦，真的有检查的（护脚+牛仔裤不可以入场了）
下场中的报告
TURN.1看到CBR600滑出线入草堆，俗称LOW SIDE
出事原因，明显是入弯时候开油，为了得到更美的角度接TURN.2
TURN.9是明显的上山，这在前方的R1，看他出线，人没事。
虽然我没有加以理会，不过短时间就可以把我抛离。
TURN.11看到BUSA出线，停在沙堆中...
这个沙堆非常深，轮胎通常都是陷下去沙堆很难平衡。
TURN.13，这个是我出线，我放弃入弯，放弃抓回角度，选择刹车。
很幸运的是这个出线是油粕路，出线也没事，无需休息，可马上再继续进行练习。
（出线的话SEPANG有3种状况，沙堆，草皮，油粕路）
TURN.14，这是著名的Critical Point（就是玩AE86山路可以过水沟的意思）
我蛮喜欢的，因为只要速度对，感觉对，路线对，一出弯就可以拼直线了
做得漂亮的话，会让人非常的顺，很有感觉的一个TURN。
下场后的报告
这次非常不错，因为有很多TRACK BIKE。重要是因为他们都有礼让的精神
在赛道上不会胡来乱找路线，毕竟我不能像他们那么专业，所以有时我这种新手会造成他们的负担。
当然不会无端端跑去向他们指教，因为还不是时候。
简单来说，我还未成气候。
当是时候的时候哦.，需要选择更高马力或更适合赛道的BIKE了。
由于新轮胎明显这次比原装的BT系列好跑很多，而且在短时间急速刹车情况下ANGLE系列给我有很多的信心，反而BT系列在这情况下会产生后轮微甩。
入弯情况ANGLE系列似乎可以让我选择比较顺，而且没感觉到任何压力。
当然原装胎BT系列是偏TOURING设计呀...呵呵呵
这一次抱着有一句话的态度''最成功的人就是犯最少错的人''
一共跑了20圈半，111公里。
明显这次我跑得比上次更小心翼翼的，不求速度，要求自己有漂亮的路线。
就是一直练习，一直寻找，一直搜索，一直把路面得到的DATA输入自己的脑子里。
比起上次才6~7圈，这次20圈明显是我''精神持久力''有明显增加了。
持久力对练习次数非常重要，练习多了自然错误就会少犯了，对不对呢？？
像GAME如此可以选择RESTART毕竟赛道上面，没有得选择RESTART，对不对呢？？
对了，赛道BEST LAP时间，不好意思...这次没有算，呵呵。
短片
不好意思，只是拍到我8秒而已。
而且是在红旗时候有人出车祸，所以还是放慢比较安全
。
照片，就几张
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